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原厂汽车的隔音性是由什么决定的?

随着人们对整车舒适性的越来越重视,汽车车内的静谧度,汽车的隔音水平也越来越受购买者的关注。汽车隔音水平作为整车NVH开发中的重要组成部分,其在整车开发的初期,就需要通对标杆车的主观评价及道路测试其车内车外噪声目标值,然后根据企业自身的技术水平,制定相应的目标值,是高于标杆车还是与标杆车持平。最后通过整车NVH目标的分解,又各个系统去完成相应的指标,最后达到整车NVH开发设定的目标值,即可达到最初设定的隔音效果。

我们先看看声音如何被人耳听到,学个初中物理就能知道是下面这么一个过程:
声源(振动)→介质传播→人耳骨膜振动

所以,振动噪声的控制,分为主动降噪和被动降噪两类。主动降噪,就是减小声源的振动,诸如优化车身刚度、优化发动机、车身悬置隔振效果等.

的回答,很全面;被动降噪,就是隔绝传播路径,在声音的传播过程中最大限度的削弱声音的强度,实现降噪。


下面我主要说说被动降噪。

被动降噪,主要是通过汽车声学包来实现。汽车声学包(actoustic package)是指和汽车有关的各类NVH隔音吸声零部件的总体,包括前围隔音隔热板、地板垫、顶衬等。

原厂汽车的隔音性是由什么决定的?(图2)
由于阻隔噪音传播的主要途径是:密封、减震、隔音、吸声。所以声学包材料的选择一般要选择隔音吸声材料,诸如发泡材料,其疏松多孔的结构很容易使声音衰减。发动机舱和前围外板的隔音处理。发动机舱是汽车最重要的噪音源之一,或许都没有之一,就是最主要的噪音源了,其不仅仅有发动机噪音,还包括排气噪音和进气噪音,所以隔绝发动机噪音是隔音工程中的重中之重。对于发动机舱的声学处理,主要是在发动机舱盖及前围外板上粘贴隔音板,通常是耐高温、吸声性能好的玻璃纤维材料制成,也有棉毡、无纺布等材料。前围内板的隔音材料主要是发泡层(PU发泡)、热塑性纤维(PET纤维)等。内饰件的声学处理。内饰件与车身钣金件一般会形成空隔,会对声音起到衰减作用,如果在空隔中填充或者粘贴隔音吸声材料,会起到很好的隔音效果。顶棚的声学处理。顶衬一般有饰面、泡沫层和基材组成。为了达到良好的隔音效果,一般会在车顶钣金上附着一层隔音材料层(棉毡),然后与顶衬之间形成空气间隙,以此来减弱声音的传递。
原厂汽车的隔音性是由什么决定的?(图4)
地板的声学处理。一般通过在车身地板钣金上粘贴或者喷涂阻尼材料,然后地毯中使用棉毡或者发泡材料,以此来减弱声音的传递。
原厂汽车的隔音性是由什么决定的?(图6)

侧围空腔的声学处理。白车身上为了增强车身本体的结构,诸如ABC柱等部位会形成腔体结构,在车辆高速运行时,会与气流摩擦产生噪音,再加上腔体的共鸣效应,会放大噪音,解决此问题的方法一般是在腔体内填充隔音材料,诸如泡沫块,阻止气流运动,而且隔声。
胎噪的声学处理。主要通过在前翼板还有轮罩上使用隔音吸声材料,阻止轮胎噪音的传递。


总结一下就是,隔音水平是有整车开发初期通过整车NVH水平在行业同级别车型对标基础上的确定后,通过各种声学设计处理,达到最开始设定的目标值。这其中设计到技术水平、成本控制等的制约,是一个整车系统协调均衡的结果。


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